Печать

[Sunrise]

Выяснили в чём дело то?Такая же и у меня ситуация.

[Sasha]

пока тишина ,фирменное сто ничего не знает(уроды)так и ездию.здаетса мне ето очередной косяк сида,хотя у него такой же двигатель как у церато.блин как с гарантии снять так в две секунды,а как ремонтировать так мароз включают!!!зато у нас в ремонтную зону заходить можно.sunrise а у тебя только начал стучать или давно стучит?может это таки вариатор фаз газораспределения стучит?а может с похолоданием связано(метал сужается,зазоры увиличиваються)?

[Sunrise]

У меня стук появился на 750-ти км,глухой такой,как пластиковый.....А как дизельный звук был изначально.

[Graf]

А в дизеле 1.6 - гидравлические компенсаторы HLA (Hydraulic Lash Adjusters). Источник тот же: Global Service Way http://58.87.51.38/kme_viewer/

Из этого каталога трудно понять, какой компенсатор тепловых зазоров установлен в клапанном механизме. То, что написано MLA, согласен. Но ЧЕМ тогда регулировать тепловой зазор, даже если это рекомендуется делать только через 90000 км пробега. Тем же кольцом 10, меняя его на другое, с большей толщиной? Странно, двигатель новый, а узел требует регулировки. Может, что-то не так?

Да, зазор регулируется подбором шайбы нужной толщины.
А что значит "двигатель новый, а узел требует регулировки."? 90тыс. км. пробега это уже не новый. Не понимаю в чем ты увидел странность.

[Sasha]

а я уже забил на этот стук,на то15000 буду СТО напрягать,заодно и за электроусилитель-постукивает если рулем из стороны в сторону крутить.

[RAV-24]

А в дизеле 1.6 - гидравлические компенсаторы HLA (Hydraulic Lash Adjusters). Источник тот же: Global Service Way http://58.87.51.38/kme_viewer/

Из этого каталога трудно понять, какой компенсатор тепловых зазоров установлен в клапанном механизме. То, что написано MLA, согласен. Но ЧЕМ тогда регулировать тепловой зазор, даже если это рекомендуется делать только через 90000 км пробега. Тем же кольцом 10, меняя его на другое, с большей толщиной? Странно, двигатель новый, а узел требует регулировки. Может, что-то не так?

Да, зазор регулируется подбором шайбы нужной толщины.
А что значит "двигатель новый, а узел требует регулировки."? 90тыс. км. пробега это уже не новый. Не понимаю в чем ты увидел странность.

Возможно, мы неверно понимаем друг друга. Говоря, что двигатель новый, я имел ввиду его разработку в новом, 21 веке, а не его износ к 90000 км пробега.
Для меня было в диковину то, что тепловой зазор клапанов на дигателе этого автомобиля должен РЕГУЛИРОВАТЬСЯ, пусть даже и после 90000 км. Практически все производители на авто такого класса устанавливают гидрокомпенсаторы.
Что, корейцы нашли чудо материал, из которого изготавливают распредвалы и клапана, что они спокойно без регулировок проходят 90000 км? Или открыли новую технологию? Тогда почему стучат клапана на новых авто? И клапана ли стучат вообще?

[Shum]

У меня в семье есть еще мазда 323 BG(1993), двигатель 1,4 называется Б-3, сейчас пробег 210000 км, брал 4 года назад с пробегом 145000 км. До покупки мазды катался на москвичах....жигулях...т.е. очень хорошо умел регулировать зазор в клапанах, трамблере.... быстро натягивал цепь....и в том же духе.... .Так вот у вышеописанного движка мазды, гидрокомпенсаторов(гк) нет,  после покупки,
 по привычке, сунулся под клапанную крышку "порегулировать"... , а нечего, все зазоры в норме, откатал 2 года, опять сунулся.... и снова почти не испачкав рук поставил крышку на место (зазоры в норме). "Плюнул" на "это дело", и оставил машинку в покое. Работает тихо, проблем нет.
      Т.к. Киа активно "дружила" раньше с Маздой, надеюсь и корейцы заметили что-нибудь подобное.
      Сомневающимся и критикам советую зайти на форум любой а/м ( не новинки, а со стажем) с гидрокомпенсаторами, излюбленная тема (особенно зимой) - стук гк при запуске... смене масла.... поиск неоригинала.... промывка плунжерной пары...

[Graf]

      Сомневающимся и критикам советую зайти на форум любой а/м ( не новинки, а со стажем) с гидрокомпенсаторами, излюбленная тема (особенно зимой) - стук гк при запуске... смене масла.... поиск неоригинала.... промывка плунжерной пары...

Именно! Может с шайбами проблем меньше. Недаром на более новом двигателе (не только КИА, но и Мерседес) опять вернулись к цепи вместо ремней.

[RAV-24]

      Т.к. Киа активно "дружила" раньше с Маздой, надеюсь и корейцы заметили что-нибудь подобное.
     

Хотелось бы надеяться, что с СИДом так и будет.
Интересно узнать, как устранили стук после ТО-15000 у Sasha?

[Sasha]

после то15000 обязательно отпишусь,про устронение стука.ходил в салон заводил пару новых сидов,стуков в двигателе нет,а вот в рулевом постукивает у всех!!!

[RAV-24]

после то15000 обязательно отпишусь,про устронение стука.ходил в салон заводил пару новых сидов,стуков в двигателе нет,а вот в рулевом постукивает у всех!!!

Вчера тоже был в салоне.
Заводил 1,6 LX MT.
Слышал только легкое пощелкивание форсунок инжектора.
Двигатель работает ровно и тихо.
Покрутил руль в разные стороны по обороту в каждую, самую малость от "0" потом, как ни прислушивался, но в рулевом стуков не обнаружил.
Будет интересно узнать после ТО-15000, что же все-таки стучало

[sadok]

Вчера тоже был в салоне.
Заводил 1,6 LX MT.
Слышал только легкое пощелкивание форсунок инжектора.

Вот это слух. Охренеть...

[nemesis]

Познания атотр ср удивляют. И его двигла. Никокие это не HLA и т.д. Движек оснащен CVVT (Constant Variable Valve Timings), как и все современные. Без этой стстемы и без 2 верхних валов газораспределения (DOHC, Dual OverHead Camshaft) сделать экономичный и низкотоксичный, и при этом тяговитый движок вообще невозможно. По крайней мере, в 2л движке все это есть. В остальных  - не знаю, но 90% тоже. А вот реализация бывает разной. Но обычно это гидравлика, которая может вращать дополнительно распредвал туда-сюда на небольшой угол, прямо в движении. Все просто.
А стук, скорее всего, из-за плохой смеси (на новой машине читай: топлива). Сгорание идет с частичной детонацией из-за перелива топлива, а перелив - из-за того, что наш ***** бензин не хочет испаряться, горит не до конца и датчик кислорода на выходе говорит: неполное сгорание кислорода, слишком бедная смесь. И система переобагощает ее. ВСЕ!
Такая жесткая работа двигателя - всегда на холодном движке и плохом топливе (прогреется вплоть до инжектора - лучше испаряется) у инжекторая с обратной связью. Без всякой там гидрокомпенсации.

[Кедовод]

Тоже моторчик работал как дизелек.Сделал две вещи и теперь просто "поет"!
1.Отрегулировал капот(прилегал неплотно-тоже звук!)
2.Залил промывку для инжектора и хороший бензин + 200км по трассе!!

[MaxCh]

Познания атотр ср удивляют. И его двигла. Никокие это не HLA и т.д. Движек оснащен CVVT (Constant Variable Valve Timings), как и все современные.

Какая связь между гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз?
Причем тут вообще она? Что если стоит CVVT, то гидрокомпенсаторов быть не может?