Печать

Varta Silver Dynamic D15, 63 А/Ч 610 A, 242x175x190

136 (19.4%)

Varta Blue Dynamic D24, 60 А/Ч 540 A, 242x175x190

232 (33.1%)

EXIDE Premium EA654, 65 A/Ч 580 A, 230x170x225

40 (5.7%)

Varta Silver Dynamic C30, 54 А/Ч 530 A, 207x175x190

85 (12.1%)

Bosch Silver Plus S5005, 63 А/Ч 610 A, 242x175x190

109 (15.6%)

EXIDE Premium EA640, 64 А/Ч 640 A, 242x175x190

30 (4.3%)

Medalist 75D23L, 65 А/Ч 580 А, 232x173x225

68 (9.7%)

Проголосовало пользователей: 699

[vs947]

Да я понял и не поправляю.
Просто так подробно и правильно расписано, что захотелось "точку поставить". 

Я как раз старался  объяснить как бы "на пальцах", не вдаваясь в отвлекающие подробности. 

[DmIv]

Давайте окончательно проясним этот вопрос, что бы больше не возвращаться к нему.
{skipped}

Хороший трактат, почерк профессионала. Очень надеюсь на то, что с его появлением у многих отпадет бОльшая часть вопросов.

[vs947]

Буду рад, если кому то это поможет.

[RustyB]

Любой аккумулятор заряжается ТОКОМ, а не напряжением.

Не спорю. Током в любом случае. Просто существует определенная терминология. Зарядка постоянным напряжением при уменьшающейся в процессе величине тока (на автомобиле именно так и происходит). Либо постоянным током при увеличивающемся в процессе зарядки напряжении.

P.S.  Хочу добавить, что при нормальной работе электрооборудования регулярная зарядка аккумулятора стационарным зарядным устройством не нужна. Она нужна только в случае хронического недозаряда аккумулятора при использовании мощных энергопотребителей, особенно в зимних условиях. Аккумуляторы, установленные в автомобиль, при исправном электрооборудовании и соблюдении правил эксплуатации, без обслуживания работают по три и более года.

Большая часть горожан, и не только в Москве и Питере, именно в режиме хронического недозаряда АКБ и эксплуатируют свои автомобили. Летом это проблем не доставляет, но с наступлением холодного сезона полузаряженный АКБ, особенно "наши" 45-ти амперные недомерки, способен преподнести неприятный сюрприз в хороший минус. Вялотекущие пробки с преобладанием режима ХХ и АКБ неизбежно начинает заряд отдавать, ибо генератор в этом режиме не в состоянии обеспечить всех потребителей необходимой энергией.

[abrams]

Если не секрет, то в какой магазин заезжал? Заинтересовала возможность сдать старый, доплатить и приобрести новый.

это в Туле магазин

[vs947]

Не спорю. Током в любом случае. Просто существует определенная терминология. Зарядка постоянным напряжением при уменьшающейся в процессе величине тока (на автомобиле именно так и происходит). Либо постоянным током при увеличивающемся в процессе зарядки напряжении.

Большая часть горожан, и не только в Москве и Питере, именно в режиме хронического недозаряда АКБ и эксплуатируют свои автомобили. Летом это проблем не доставляет, но с наступлением холодного сезона полузаряженный АКБ, особенно "наши" 45-ти амперные недомерки, способен преподнести неприятный сюрприз в хороший минус. Вялотекущие пробки с преобладанием режима ХХ и АКБ неизбежно начинает заряд отдавать, ибо генератор в этом режиме не в состоянии обеспечить всех потребителей необходимой энергией.

Не путайте пожалуйста людей. Заряд аккумулятора осуществляется только ТОКОМ. Другое дело, какой он формы, частоты и напряжения. Видов и теорий заряда много. Некоторые из них могу перечислить, но это никому не нужно. Я специально не употреблял специфические термины - напряжение, ЭДС, внутреннее сопротивление, токоскоростная характеристика, импульсный восстановительный заряд и множество других, не рассматривал подробно как устроен генератор. Кому это надо может всегда найти соответствующую информацию. Если быть точным, то аккумулятор в автомобиле заряжается не при постоянном, а пульсирующем напряжениии и меняется оно в зависимости от оборотов двигателя, подключенных потребителей и токоскоростной характеристики генератора. Еще раз говорю, что заряд осуществляется только током. К примеру, любой аккумулятор будет заряжаться током в 1А, но напряжение на заряженном и разряженном аккумуляторе будет существенно отличаться, поэтому и рекомендуют заряжать аккумулятор током в 1/10 от номинальной емкости.
 По поводу электрооборудования - если оно исправно и условия эксплуатации аккумулятора не нарушены (разряд в "0", прикуривание, перезаряд, хронический недозаряд и т.д.) аккумулятор работает весь свой срок службы без обслуживания. Это не исключает проверку и состояние контактов, чистку аккумулятора, предотвращение и устранения условий разряда и саморазряда.
Еще раз повторяю - этот пост написан для тех, у кого трудности с электрикой и служит  для того, чтобы любой понимал о чем речь и, по-возможности, не задавал некорректных вопросов.

[RustyB]

Не путайте пожалуйста людей. Заряд аккумулятора осуществляется только ТОКОМ.

И кого я запутал. Я писАл ранее "Не спорю. Током в любом случае."

[zennon]

Не путайте пожалуйста людей. Заряд аккумулятора осуществляется только ТОКОМ. Другое дело, какой он формы, частоты и напряжения. Видов и теорий заряда много. Некоторые из них могу перечислить, но это никому не нужно. Я специально не употреблял специфические термины - напряжение, ЭДС, внутреннее сопротивление, токоскоростная характеристика, импульсный восстановительный заряд и множество других, не рассматривал подробно как устроен генератор. Кому это надо может всегда найти соответствующую информацию. Если быть точным, то аккумулятор в автомобиле заряжается не при постоянном, а пульсирующем напряжениии и меняется оно в зависимости от оборотов двигателя, подключенных потребителей и токоскоростной характеристики генератора. Еще раз говорю, что заряд осуществляется только током. К примеру, любой аккумулятор будет заряжаться током в 1А, но напряжение на заряженном и разряженном аккумуляторе будет существенно отличаться, поэтому и рекомендуют заряжать аккумулятор током в 1/10 от номинальной емкости.
 По поводу электрооборудования - если оно исправно и условия эксплуатации аккумулятора не нарушены (разряд в "0", прикуривание, перезаряд, хронический недозаряд и т.д.) аккумулятор работает весь свой срок службы без обслуживания. Это не исключает проверку и состояние контактов, чистку аккумулятора, предотвращение и устранения условий разряда и саморазряда.
Еще раз повторяю - этот пост написан для тех, у кого трудности с электрикой и служит  для того, чтобы любой понимал о чем речь и, по-возможности, не задавал некорректных вопросов.

Да перестань ты людям мозг выносить своими терминами, какое нафиг пульсирующее напряжение из-за оборотов двигателя? Что за бред вобще пишешь...Последний авто в котором зарядка менялась от оборотов это ВАЗ-2101 с релюшкой из магазина, изза того что она сделана из фикалия руками которые не помыли после туалета, если поставить релюшку совдеповскую размером с кулак наряжение уже дергаться практически не будет! На иномарках оно всегда примерно 13,5В с небольшой просадкой под нагрузкой, независимо от оборотов, ибо сильные скачки свидетельствуют о неисправности в оборудовании...

[vs947]

 Никогда не думал, что написанное будет кому то непонятно, однако я ошибся, один все таки нашелся.
Случаем не новоявленный Disk? Был такой полудурок на форуме.

[vs947]

Ну что можно на это ответить? По моему все ясно и без слов. Успехов.

[DmIv]

Да перестань ты людям мозг выносить своими терминами, какое нафиг пульсирующее напряжение из-за оборотов двигателя? Что за бред вобще пишешь...
... если поставить релюшку совдеповскую размером с кулак наряжение уже дергаться практически не будет

Вот ведь какая штука : независимо от того, какая это машина, Ока или Bentley, трехфазный генератор там работает по одному и тому же принципу, и его напряжение меняется в зависимости от оборотов, а поддерживается оно регулировкой тока возбуждения, как и было написано ранее - ну электротехника это, наука такая есть...

Геометрические размеры регулятора - "с горошину" или "с паровоз", совдеповский он или австралийский платиновый с изумрудами, значения при этом, как ни странно, не имеют.

[zennon]

Вот ведь какая штука : независимо от того, какая это машина, Ока или Bentley, трехфазный генератор там работает по одному и тому же принципу, и его напряжение меняется в зависимости от оборотов, а поддерживается оно регулировкой тока возбуждения, как и было написано ранее - ну электротехника это, наука такая есть...

Геометрические размеры регулятора - "с горошину" или "с паровоз", совдеповский он или австралийский платиновый с изумрудами, значения при этом, как ни странно, не имеют.

Не совсем все так однозначно в "электротехнике", возьми БП для компа, можно китайца взять за 1к на 500Вт а можно нормальный бп взять такойже на 500Вт но уже за 2к! Или усилитель китайский за 2к и нормальный такой же но уже за 5к...Дело все в качестве применяемых материалов! Вот и получается на Тазик релюшка стоит 70рэ, которая и вправду напряжение в бортовой сети чорти как регулирует, но если есть возможность выбрать из пары десятков таких, то можно выбрать несколько хороших    Опять же генератор...принцип у него один, но сделать то его можно непонятно как и не понятно из чего, разбери отечественный ген и иномарошный, там любодорого посмотреть(если разбирается конечно же), а наш начнешь ковырять он весь рассыпется на горстку болтиков, все контакты ржавые и скоро отвалятся...тьфу...В итоге мы получаем на тазике притухающий свет на хх, то бишь просадку напряжения, это жутко бесило потому как лично я это побороть так и не смог(((
ПС:ребят давайте стоп-флуд, у нас тема про аккамулятор, хотите пофлудить создаём новую тему про "Науку-электротехнику" и там уже бум теоритизировать, я изза флуда забыл на какой странице чел давал номер площадки увеличенной 

[DmIv]

Не совсем все так однозначно в "электротехнике"

ПС:ребят давайте стоп-флуд, у нас тема про аккамулятор

Понял, что в неоднозначной электротехнике слаб, комментариев более не имею и флудить про аккАмулятор не стану. Есть более искушенные, ткскть...

[zennon]

Понял, что в неоднозначной электротехнике слаб, комментариев более не имею и флудить про аккАмулятор не стану. Есть более искушенные, ткскть...

Я и не утверждал что я мегазвезда в электротехнике...у меня есть определенный набор знаний необходимый мне для работы, и мне совсем не обязательно уметь отличать теристор от транзистора или пентод от тетрода  Для этого другие спецы в сервисе есть...Мое дело тестер в 12В крутануть зарядку померить...гену снять разобрать..а уж дефектовка щеточного узла или диодного моста это хлеб автоэлектрика!

[Anka]

Мужики, хватит флудить. Детский сад, штаны на лямках! У кого толще, крепче и длиннее?

Лучше посмотрите эти вот штучки:

EXIDE MICRO-HYBRID ECM EL600 (60 А/ч R+)
Ток холодной прокрутки EN 540
Размеры (ДхШхВ) 242x175x190
Цена: 3750 р.


Exide Premium EA640 (64 А/ч R+)
Ток холодной прокрутки EN 640
242x175x190
Цена: 3300 р.


Хотя сам Exide для Ceed рекомендует:
Exide Premium EA654 230х171х225 4000 р.
Exide Excell EB604    230x173x222 3000 р.

Каталог EXIDE Скачать

Еще интересует, какие Medalist встанут в Кед?