Проблема дизеля в очень узком рабочем диапазоне момента.
Причем на границах рабочего диапазона оборотов, момент круто заваливается, в отличие от бензинового, у которого и диапазон шире и падение момента более плавное.
В следствие этого дизель требует более частых переключений при разгоне, а лишние переключения это потеря времени.
Да, на каждой передаче, в ограниченном диапазоне дизель разгоняется шустрее (момент то больше), и это чувствуется спиной. Но характеристика ускорения на дизеле весьма неровная, этакая синусоида, с провалами в момент переключений и выходах на граничные значения оборотов (в отличие от бензинового), поэтому среднее значение ускорения меньше чем у бензинового, что и видно по характеристикам разгона до 100.
ИМХО.